エアアジアジャパン就航

ジェットスタージャパン、ピーチアビエーション

日本LCC大戦2012開幕

今年2012年エアアジアジャパン、ジェットスタージャパン、ピーチアビエーション、3社の和製LCCが世界の潮流にかなり遅れてこの3月から順次就航する。既存のスカイマーク、スターフライヤー、エアドゥ交えて今後格安航空会社（LCC）の戦いが激化しそう。スカイマークなど既存3社は開戦前夜迎えて戦々恐々なのではないか。 日系LCC生き残り条件はきわめてシンプル。それはコストパフォーマンスに厳しい格安旅行者からの支持だ。見方を変えると航空会社経営が追い込まれるのは利用者から見放された時でもある。格安=低品質では誰も選ばない。昨今旅にお金をかける旅行者は「お金持ち」と見られるよりただ単に「要領の悪い方々」と見られる傾向もある。 エアアジアジャパンのかかげる目標が「既存路線の半額から3分の1の低価格運賃実現で黒字を目指す」。それに対してジェットスタージャパンは「他社より安いプライス・ビート・ギャランティー（最低価格保証）」と就航前から子供のけんか状態の安値合戦。なんでそんな値段で利益が出るのに今までやらなかったのかと思うのは私だけ？

羽田空港のコンビニ　エアアジア搭乗前に弁当確保 エアアジア羽田線A330-300の機内　3-3-3列

ガーナ・ブルキナファソ国境パガのバオバブ

ネット検索で国内線料金の最安値は簡単に出てくるが、ピーク時の最高値がいくらになるのかはなぜかなかなかたどり着けない。私は日本国内線はほとんど利用しないのでその料金には疎い。ネットあきらめ知人に確認してようやく実態知る。 盆、暮れ、正月、GW。みんながいっせいに休みを取る悪習から抜け出せない日本では多くの方々はその時期に高くても利用せざるを得ない。 2012年1月現在、日系で羽田～福岡、往復航行距離2300km、ピーク時8万円。一方DELTAで18000km成田～ロス、往復燃油込み6万円が出現中（すべて概算）。混雑期と閑散期プロモ料金を比較する意地悪はしているが、DELTAならロスまで8倍の距離を飛んでも福岡より安いというのは紛れもない事実だ。いうまでもないがDELTAはLCCではない。機材も777。これまで私が日系航空会社に縁がなかったのはこういう理由から。

エアアジアが日本に来るのは大歓迎だが、個人的にはエアアジアのいいところが日本では消されてしまうのではないかと危惧する。先日羽田でエアアジア搭乗の際、事前に自宅のパソコンでウェブチェックインがすんでいて荷物は機内持ち込みだけなのに1時間も列に並ばされ、さらに意味のない厚紙搭乗券を渡されてなんとなくそう感じた。反対側のLCCTでの搭乗では並ばされず厚紙搭乗券も持たされなかった。 とはいうもののカンタス出資100％、燃油税のあるLCC、ジェットスターが日本航空と共同出資でLCCというのは「ああそうなの」という感じだが、エアアジアが全日空と共同出資でLCCは「え？」と思った。水と油の印象あったので。JALのLCC展開に対抗しての思い切った決断と思うが、ブランド借りただけで中身かわらずでは80％超の搭乗率維持はたぶん無理だ。 LCCの利用には搭乗側にも最低限自分のことは自分でやる当たり前のことが要求される。たとえば払い戻し不可やフライト変更や荷物に関する決まりごとを了承した上での自力ネット予約など。

KL発インド路線デリー行のエアアジア機内　　　. インド路線機内食はうまい。ネット予約で10R当日15R

LCCT　インド　デリー行エアアジアX

駄々こねたほうが得をするという風潮のクレーム大国の日本で、乗り遅れチケット買いなおし状態に追い込まれた乗客が再度の支払いを拒み、空港で爆発している状況が今から目に浮かぶ。超過荷物課金でも小競り合いありそう。ネット予約時に約款読まずページを先に進みたいために「同意しました」をクリックするのは良くあることではあるのだが。 LCCは合わない方には合わないので乗って文句を言うくらいなら最初から利用しないほうがいい。エアアジア日本就航前のアジア線でも散見したが自分に合わないのにLCCを無理に利用するのは見ていても痛々しい。 もともとの料金が安いので、機内食・ドリンク類有料や毛布有料のほか、座席指定や預け荷物まで有料だったりと、知っておかないと少しカチンと来るエアアジアの小銭稼ぎ追徴料金の仕組みがあることも確かではある。