エアアジア選択分岐点

エアアジア、セブパシフィック、春秋航空、エアプサンを上手に使う

格安航空会社、向いている人とそうでない人…　自分はどっち？

エアアジア、セブパシフィック、春秋航空、エアプサン、日本にも複数の格安航空会社が就航するようになった。情報として知っていても実際に利用するとなると戸惑う場合もあるかもしれない。これらの航空会社に向かない旅行者がいるというのも確か。しかし旅行者目線で見て自分に向いているかどうかの判断は意外とシンプル。選択分岐点は次のようなポイントから判断できる。 １．フライトキャンセルをよくする ２．乗り遅れることがある ３．荷物が多い ４．カードがない ５．ネット予約に抵抗がある 「できない旅行者」の条件をならべているわけではない。エアアジアを快適に利用できる条件を旅行者目線で挙げている。この5つにすべて「はい」と答える旅行者は格安航空会社の利用はむかない。 エアアジアが格安運賃で利益をあげているのはコストのかかる無駄を省いているためだ。びー旅本編であげている「機材統一」「ネット直販」「機内サービスの切り離し」がそれに当たる。

マレーシア　クアラルンプール郊外　LCCT　　.

ペトロナスツインタワー

１．フライトキャンセルをよくする ２．乗り遅れることがある エアアジアで予約した場合、予定の便を逃すと支払った航空運賃は戻ってこない。キャンセルにかかるコストを「払い戻し不可」としたことで削減した。乗り遅れの場合は基本新しいチケット買いなおしとなる。この条件はネット予約の際の同意事項の中にも明記されている。ただアジア線では地上職員の「情け」で特別に次の便に乗せてもらったネット報告は目にした事はあるが。 ユナイテッド航空やデルタ航空のマイレージタダ券予約でもキャンセル料は150US$。タダ券の予約なのにそれだけ請求される。予約後のキャンセルというのはそれほど航空会社の負担になると言うことだ。 もちろん数倍払う他社便ではキャンセルに対する対応は違う。しかしこれは違った見方をすると、キャンセルしない乗客は一部キャンセル客のキャンセルコストを支払わされていると見れないこともない。キャンセルには仕事の都合でどうしてもという場合もあるのでそういう場合はしょうがないと私も思う。しかし一方でわがまま気まぐれキャンセルもあるし単なる寝坊で遅刻と言う場合もある。自分で決めた事前の約束事をきちんと守る旅行者が守れない旅行者の分を負担する構図はやはりおかしい。

３．荷物が多い エアアジアの数千円のアジア線フライトを経験すると羽田線の荷物の超過料金の高さにギョッとするのは事実。ただ超過しなければ追加料金はない。すべての荷物を7kg以内にまとめて機内に持ち込めば荷物代はゼロ。ちなみに私はまだエアアジアにフライトオプションの荷物代を払ったことはない。 KL～羽田線で仮にもし「預け荷物1個15kg以内」とネットで事前申請（2,000円）していて、それを少しでも越えると超過1ｋｇあたりプラス2,000円。15kg申請で20kgだった場合は1万円の超過料金をとられる。しかし最初から20kgで申請していれば2,500円で済む。若干「なんじゃそりゃ？」のシステム。重い荷物を引きずる旅行者は最初から重めの選択をして、ここを要領よくかわさないと他社便に乗ったほうがましという超過料金とられかねない。この辺はエアアジアの小銭稼ぎの一面はありそう。 ただタイやマレーシアの鉄道3等自由席に乗れば経験するが、荷物持ち込み自由のかの国の鉄道では芋やら米やら60kg越えそうな土嚢袋数個持ち込んで談笑している乗客が普通。

クアラルンプール　ペトロナスツインタワー　　.

マレーシアの市バス　アロースター

４．カードがない ５．ネット予約に抵抗がある クレジットカードは事情でもてない場合はありそうだが、デビットカードもないというのはただ単に作るのが面倒と言っているだけなのではないか。ネット予約、カード払いでコスト削減しているとわかっているのに、わざわざ窓口予約にこだわる意味がない。カオサンにもスクンビットにも空港にも対面予約できるエアアジアの店舗はあるがそこでプロモ予約は不可。他社とあまり差のない高めの席しか確保できない。店舗や従業員のコストがかかるので当然だ。 エアアジアの格安席の確保には1ヶ月ほど前のネット自力予約が必須。最近は3日間の指定キャンペーン期間に半年～1年後フライトの激安プロモというパターンも増えた。