レガシーキャリアと格安航空会社LCC

LCCプロモ料金とIATA普通運賃

航空運賃の二重構造 フライト適正運賃について

2012年2月現在、成田クアラルンプール往復、IATA正規運賃適用の大手航空会社（レガシーキャリア）で飛ぶと週末エコノミー396,000円プラス燃油税26,000円。総額だと40万円超える。一桁違ってないか一瞬目を疑う。現在この値段での利用者はどのくらいいるのだろうか。 IATAとは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略。「イアタ」と読む。国際線を運航する航空会社や旅行代理店業界の団体。高額運賃を設定する価格カルテルとの批判もあり、LCCは加盟しない事も多い。ちなみにLCCとは格安航空会社（Low Cost Carrier）。 この正規料金で利用するのは日系利用義務付けられている外務省の職員くらい？それもそれが自費でなく我々の税金というのも趣きのある構造。公費にしろ会社の経費にしろ他人の金でしか利用できない高額運賃はやはりどこかおかしくないか。

スーダン上空1万mのエジプトエア　サハラ砂漠

ハワイ上空　この風景は払った料金に左右されない

安く乗れば事故遭遇率は高くなるのかといえばそういうわけでもなく、統計上はレガシーキャリアとLCCの事故率にあまり差はない。エアアジアも創業以来大きな事故は起こしていない。安全性の維持にIATA運賃は必要ないようだ。 国内LCCピーチアビエーションが2012年1月5日より関空発250円フライトプロモキャンペーン実施。1月25日よりスカイマークが関空～新千歳・那覇片道780円プロモ展開。2012年和製LCC熾烈な価格競争が始まり、あちこちですでに火の手が上がっている。 私の利用した羽田クアラルンプール往復38,856円はまだおとなしいほうでLCCのプロモにはもっと強烈な激安設定がある。数百円の国際線フライトは海外LCCではかなり前から存在していて珍しいことではない。数十万円のIATA普通運賃と対照的。

ただこのからくりに味を占めてLCCがたやすく激安席キャンペーン連発するのは諸刃の剣。激安席は話題づくりのための単なる撒き餌。用意されているのはほんの数席でしかないからだ。結局そのインパクトに集まってきた利用者のほとんどに10倍料金の提示しかできないのでは単なる不当表示になりかねない。 今年2012年就航の和製LCC3社が利用者から支持されるかどうかは就航1～2年後に答えが出そう。就航直後だけにぎやかなのはよくあることで、その後失速も同様によくあることだ。しばらくたってみたら結局さほど安いわけでもなく、それまでとあまり変わりない状況…というのはこれまでどこかで見かけた展開だ。格安旅行者からの信頼得られるかどうかは数百円のプロモ席でではない。それは中だるみ時期を迎えた後の座席占有率ではっきり答えが出る。

ボルネオ島上空のエアアジア　　　　　　.

インドネシア上空のエアアジア

航空機のおかげで世界が狭くなったという言い回しがたまにされるが、私は世界が狭くなったとは少しも感じない。辺境の地を放浪すればするほど逆にその広さを実感する。しかしその反面、フライトに対する視点がここ10年で変わってきたとは思う。IATA普通運賃を背景に、某日系航空会社の「そういう客層は相手にしない」というスタンスだと利用者にそっぽを向かれることは倒産後の負債2兆3221億円という金額が示している。 その某航空会社の経営が下降していた同じ時期のエアアジアの躍進が象徴的。これは平たく言えば需要はあるのにそれに応えられていないということだ。IATA普通運賃とLCCプロモ料金のどちらが適正料金に近いか。それを決めるのは利用者だということを示しているようにも見える。30年前には航空機は日常から離れた別世界のありがたい特別な乗り物だったので市場を無視した自己陶酔型の殿様商売が許された。