マレー鉄道 寝台夜行列車の旅

マレー鉄道の旅 106万円の車窓を 5,000円で楽しむ方法

マレー鉄道とはマレーシア国鉄（KTMB）の運営するマレーシア国内の鉄道網を指す。

その一方でマレー半島をバンコクからシンガポールまで縦断する国際列車を「マレー鉄道の旅」となんとなく呼ぶ。厳密にはバンコクからマレーシア国境まではタイ国鉄の路線なのでマレー鉄道ではないのだが。これは欧州組に人気の観光列車「イースタンオリエンタルエクスプレス」の影響もありそう。このページでは旅行者に縁の深い後者のバンコク～シンガポール国際列車の「マレー鉄道」について解説。写真右はマレー鉄道ケダー線2等寝台車。

イースタンオリエンタルエクスプレスとは、バンコクシンガポール間を結ぶ外国人観光客用の豪華列車。2週間に1度程度の運行。3泊4日の夜行寝台の旅で1人106万円の席があったりする。実例あげると2016年料金でバンコク発シンガポール行プレジデンシャルスイート3泊4日キャビン1名利用料金10,100 USD（1$=105円計算で106万500円）。一番安いシンガポール発バンコク行シングルキャビン2泊3日で2,900 USD（1$=105円計算で30万4500円）。

ちなみに本家のヨーロッパ、1883年パリ～イスタンブール間で開通したオリエンタルエクスプレスは徐々に営業終了していき、最後に残っていたシュトラスブール - ウィーン間は2009年12月14日にコスト高と高速鉄道網の発展を理由に廃止された。

イースタンオリエンタルエクスプレスの先頭車両はタイ国鉄のディーゼル車

この豪華列車の利用する路線はタイ国鉄やマレー国鉄と同じレールの上を走るので一番の売りとなっている車窓も全く同じ。客車は特製だが牽引する先頭車両は写真上のようにそれぞれの国の牽引車。地元の方の乗るローカル列車で地元料金で行けばシンガポールまで2等寝台で200分の1の値段、5,000～8,000円で行ける。ただ安くは行けるが若干途上国の旅行耐性が求められる難点はあるのだが。

寝台列車は運行速度が遅いゆえに、やむなく車中泊になる実用性から生まれてきた味のある列車。その魅力は豪華に脚色された観光客用列車でなく、実際に地元の方が利用するローカル寝台にこそあるような気はなんとなくする。豪華列車とは別にそういった寝台列車の原点の味を楽しむ旅の視点もあっていいと思う。このページの写真からも伝わると思うが、高速鉄道が当たり前になった日本では決して味わうことのないタイムトラベラー的体験にもなるかもしれない。

2009年3月13日大垣（岐阜県、名古屋の北西30km）～東京駅間の「ムーンライトながら」も連休時期のみの臨時列車となる。時速300km以上の列車の登場で一晩かける必要がなくなり、日本で寝台車が淘汰されるのはやむをえない気もする。

このページではこの地元列車ルートを便宜上勝手に「びー旅エクスプレス」と名付ける。「イースタンオリエンタルエクスプレス」に対抗して。両者の違いは大まかに以下のようなこと。

	オリエンタルエクスプレス	びー旅エクスプレス
ルート	バンコク～KL～シンガポール	バンコク～KL～シンガポール
所要	3泊4日　食事付	2泊3日～　食事なし
料金	3,050US$～（約32万円）	約5,000円～（2等寝台以下）
予約	日本からの日本語予約可。	原則現地自力確保
便数・その他	ほぼ2週間に一度。決められた駅以外での途中下車不可	バターワース直通は1日1便。 途中下車自由。

シンガポール発バンコク行は2泊3日で値段も若干安い。

マレー鉄道マップ　　　マレー鉄道KTMB公式サイト　　　マレー鉄道チケット購入サイト
イースタンオリエンタルエクスプレス　料金ページ（PDF）へ


◆機内持ち込み可のキャリーバッグ

　　　　　　
　19,980円（税込）　　14,040円（税込）　　　9,720円（税込）　　　10,260円（税込）

機内持込みOKキャリーバッグはこちらへ
すべての荷物をこれだけにまとめられれば到着後預け荷物を待つ必要もない。持込可能な荷物サイズは各航空会社ごと決められている。基準は座席上の荷物棚に収納できる程度かどうか。


バターワース駅の中車株機製ディーゼル車。2015年9月8日から複線電化、かつて1便だったパダンブサール～KLセントラル間が2016年現在1日4便になった。ネット予約だとMYR 78.24 。

New KTM ETS Train Timetable effective from 19th May 2016


Booking.com

マレー新幹線　電化、高規格化の進むマレー鉄道

バンコク～シンガポール線マレー鉄道のマレーシア国内路線は、おおまかに二つに分けられる。一つが北部のタイ国境パダンブサールからブキッムルタジャム Bukit Mertajam （バターワース駅の手前東10kmにある駅、Bukit Tengahとも表記）のケダ線158km。 もう一つがバターワースからブキッムルタジャムでケダ線に合流しクアラルンプールを経てシンガポール国境終着駅のウッドランズまでの西海岸線785kmがある。しかし旅行者にとってはバダンブサールからシンガポールまでは実質直通の1本路線。

北部ケダー線（一部西海岸線）は2015年9月8日からクアラルンプール～パダンブサール511kmの高速鉄道旅客輸送を開始。複線電化で所要時間は10時間から5時間と約半分になる。1000mm の高規格化で、試験走行での最高時速176km、運賃はクアラルンプール～パダンブサール81リンギ（2260円）。以前の運賃からの値上げは33リンギ。2016年現在パダンブサールへはKLセントラルから1日4便、イポー発1便。

またタイ南部鉄道も遠くない将来高速鉄道化が予想される。現在も部分的に高規格化進行中。北部のチェンマイ新幹線は現在日本の新幹線で計画進行中だが、それに次ぐマレー新幹線構想だ。2016年現在イタリアンタイがバンコク近郊のタリンチャンで大規模都市開発中。マレー新幹線の始発はここになるのかと私の勝手な推測。チェンマイ新幹線はバンスー駅が拠点になる模様。

タイ国鉄とチェンマイ新幹線　　　開発の進むタリンチャン（ページの中段）


◆タイ車両2等寝台

タイ車両2等寝台は夜に座席からベッドへ変形するタイプ　　　車内提供の食事

◆マレーシア車両2等寝台

マレー車両2等寝台は最初からベッドになっていて座席にはならない。タイ車両2等寝台より狭い。

バンコクからクアラルンプール　国境接続

バンコクからクアラルンプールに向かう場合、ハジャイ発マレーシア国境行の客車は2車両だけ。パダンブサール（国境駅）で10両くらい地元車両を追加連結する。混み始めるのはアラウから。このマレーシア車両はクアラルンプールからバンコクへ向かう場合、ハジャイまでしか行くことは出来ない。

逆のバンコクからシンガポール方向ならハジャイが始発となる。マレーシア車両なのでハジャイからこれに乗ればバターワース越えてクアラルンプールまで行ける。1日1本ハジャイ午後14時20分発。始発なので遅延はない。ハジャイからはもう一本バンコク発バターワース行国境越え列車（タイ車両）が朝6時27分に来るが、こちらは遅延数時間は日常のこと。

またマレーシア側では車内販売が少ないので、事前に水などの事前確保は必要。タイ側では車内販売の売り子は頻繁にやってくる。売り子の弁当は10B～と安いが味は微妙。日本の駅弁は期待しないほうがいい。タイ寝台2等車両の車内提供の食事は100B（260円）～で若干まし。



マレー鉄道2等寝台車両　KTMとは Keretapi Tanah Melayu の略　マレー語の列車を意味するクレタピ Keretapi はインドネシア語の Kereta api でタイ語のロットファイにあたる。



バターワース駅

ここで紹介するマレー鉄道バンコク～シンガポール間を利用するに当たって利用者側に必要なものは２つ。一つは片道3泊4日以上、往復6泊7日以上の所要日数。この日数は多いほどいい。もう一つは.チケットの予約なしで外国の寝台車に乗る神経の太さ。 特に後者のチケット予約にこだわらないことが結構重要なポイント。こういう神経の図太さがないと、たとえ代理店に手数料払って予約したとしても、いずれ同様のトラブル（日本ではありえない遅延や乗り継ぎチケットが思うように確保できないなど）にストレスを感じ続ける旅になってしまいそう。

ここで紹介する方法も予約しないで現地入りして、前日や当日のチケット自力確保で移動する事を前提にしている。予約がないと不安でしょうがないというタイプの方はこういう国での地元料金での陸路移動自体がむいていない。道中不快な思いをする可能性が高いので予約システムや運行時間のしっかりした先進諸国の鉄道旅行、あるいは先に紹介した106万円の豪華列車を選択した方が無難。

バンコク　ホアランポーン駅　南部線高速鉄道の拠点はタリンチャンになる雰囲気

バンコクからクアラルンプールまで

逆にチケット現地確保の余裕のある体勢であればきっと味のある旅になると思う。時間をかけて途中下車のゆるい旅ができる日にちが取れるならなおさら。びんぼっ旅が楽しめるかどうかのポイントは相手が原因での旅先での不具合にキーっとならず「気にするな」と笑える気持ちが旅行者側にあるかどうか。常時クレーム体勢の上から目線の旅は観光客料金払っていれば可能だが、地元料金の場合、言葉にハンデのある偉そうにしている外国人は善良な一般の方からは無視される。ニコニコで寄ってくるのは小銭目当てのぼったくりマンだけ。

バンコクからシンガポール方向へ向かう場合、シンガポールまでチケットは通しでは買えない。一般車両の場合、タイ～マレーシア間はそれぞれの車両が国境を越えての相互乗り入れ状態になっていて、それぞれがここまでしか乗り入れられないという限界点がある。これは2週間に1度、同じ車両でシンガポールまで行くオリエンタルエクスプレスだけは例外。

なのでオリエンタルエクスプレスのように一度予約したらすべてOKというふうにはならず、途中下車しての乗り継ぎチケット自力確保が必要になる。しかしこれはバンコクからバターワースより先、シンガポール方向に行く場合に限って。行き先がバターワースより手前の場合には直行便に乗れば乗り継ぎは必要はない。

マレー鉄道の路線の途中にはサムイ島、ランカウイ島やペナン島など有名なビーチリゾートがたくさんあるので途中下車全くなしだと惜しい気もする。ただ鉄道駅からビーチリゾートまでは離れているので下車するならそこ以降で2～3泊は欲しいかも。1泊だといって帰ってくるだけになってしまう。

アロースター駅

---

バターワースより先へ行く場合はそこで下車して改めてそこから先のチケットを買う必要があるが、駅でその日にチケットはすぐ買える。ソンクラーンやタイやマレーシアの連休などのピークでの直前確保でも、乗れないということはまずない。2等寝台がいっぱいで高い1等か2等リクライニング席しか残ってない場合にやむなく便を一つ後にずらすというようなことはまれにあるかもしれないが。バンコクからバターワースまでの列車は1日に1便しかないが、スラタニ（1日11便）やハジャイ行（5便）はもっとある。またハジャイまで行けば国境越えてのツーリストバスや地元民バスが頻発している。料金も寝台車より安い。こちらも当日駅前のツアー会社などで簡単に予約できる。

先に述べたようにタイ側、マレーシア側それぞれ客室車両が違っていて乗り入れられる区間も決まっている。 当日確保の場合でもホアランポーン駅で買えるのはバターワースまで。この駅がタイ側車両乗り入れの限界点となっている。逆にマレーシア側からタイ側へのマレーシア車両乗り入れ限界点はハジャイ。この区間にマレーシア車両の1等はない。ホアランポーンでも1等はハジャイまでしか買えない。。タイの1等車両は個室になっていてエアアジアプロモ席より高い。私が南部線2等寝台利用した時は1等車両は15連結中1車両のみだった。マレーシア車両1等寝台はシンガポール～クアラルンプール間にある。


クアラルンプールマップ

より大きな地図で クアラルンプール を表示

2010年11月追記。クアラルンプールからバンコクへ向かう場合、バターワースでバンコク行の通しチケットは2010年秋現在買えない。買えるのは国境パダンブサール迄。バターワース駅でのタイ側の路線チケット購入システムがまだできていない様子。なので前日以前のバンコク行予約もできない。当日国境駅パダンブサールまで行って、そこでイミグレ手続きをする時にバンコクまでのチケットを駅の事務所のような所で買い足す。ここでの支払いはマレーシアなのにタイバーツで請求される。2等のみ。上段下段などのランクがあり一番高くてもバンコク迄960B。国境レートは極悪（特に日本円からタイバーツ）なので事前準備を。


マレー鉄道車内　マレー鉄道車両の2等座席

タイ深南部マレーシア国境の治安

このルートでは知っておいたほうがいい治安情報がある。ハジャイより東南のタイの深南部といわれる地域は外務省の渡航延期勧告エリアになっていることだ。09年秋以降もだいたい1ヶ月に1回くらいのペースで聖戦戦士の爆破テロが起きている。過去ハジャイでも何度かあったようだ。軍や警察を狙ってピンポイントで起きるので予測不可能。バンコクにはない危険があるので何もできないよい子タイプの旅行者の禁断エリアになってる。 その一方でスンガイコロクがビザランツアーの定番ルートになっていて、ホアランポーンから1日2便スンガイコロク直通もでているので誰でも簡単に行ける。なので今も普通にゆるめのビザランが行われている。

最近はハジャイでのセキュリティーが厳重になったので聖戦戦士の活躍はハジャイ周辺では以前ほど活発ではない様子。観光客に縁のない田舎の方で1ヶ月に1回くらいの周期で活動を続けている。ハジャイを鉄道で素通りする。あるいは駅周辺で1泊する程度ならさほど深刻な問題はないような気はする。もし本当に危険なら同じルートをたどるオリエントエクスプレスも多分運行中止している。私個人はびんぼっ旅スタイルを自然にに受け入れられる旅行者にさほど危険なことはないと思う。この町に長期滞在して聖戦戦士と友達になろうという気は起さない方がいいとも思うが。

シンガポール国境近くのジョホールバル

マレー鉄道チケット確保

マレー鉄道利用に当たって気に留めておいたほうがいいのはゲートとなる都市について。両端の都市がバンコクとシンガポールになるが、格安放浪が希望なら出発のゲートはバンコクにしたほうがいい。日にちがなくてオープンジョーで片道利用する場合でも、バンコクインシンガポールアウトにしたほうが安く上がる。バンコク発で往復の場合も、帰路シンガポールからはバンコクまで、こちらはなぜか通しで買えるがかなり割高。物価の高いシンガポール脱出の際はできるだけ近距離のマレーシア側の都市までいったん移動し、そこで寝台車チケットを買うほうがいい。

いずれの場合でも予約をせずに現地に入っての自力確保が原則。バンコク発の場合、確保場所はホアランポーン駅。駅構内に入ればチケット売り場はすぐ見つかる。バンコク発の国境を越えるバターワース行のホアランポーン駅発は1日1便午後2時45分なので、日本からバンコクへ深夜到着の場合、うまく行けば明けて翌日（深夜0時回っていれば当日）の午後便に乗れる。チケット売り場は早朝5時半頃開く。ごくまれなケースで直近のチケットが取れなかった場合、その翌日の午後便を確保する。バターワースまでは約1200km。翌11時55分着（時差+1時間、タイより進んでいる）。日をまたいでの長時間発車待ちの際、ホアランポーン駅近くには安宿は複数ある。シングル250B（650円）くらいから。駅前の安宿詳細はこちらへ。

日にちがない場合でどうしても当日確保したい場合は、当日のハジャイ（バンコクから945ｋｍ）やスラタニ（651ｋｍ）までで確保する。スラタニは距離が近いのでバンコク15時35分発までは夜行とならないが、それ以外はこちらも夜行。1日11本中5本が夜行にはならず夕方までにスラタニに着く。ハジャイ行（1日5便）はすべて夜行。

2016年現在、ホアランポーン駅の外国人案内窓口でチケットを売ってもらえる。英語版の時刻表も無料でもらえる。外国人案内窓口では英語が通じる。最近は売り場のチケット売りの方も片言の英語を話すようになってきている。またバンコクまで行ってもこの駅の窓口で買わねば地元料金確保はできない。カオサン、あるいは駅前に無数にある旅行会社で買えば当然ながら手数料がかかり、安い3等や2等リクライニングのチケットは確保できない。現地旅行会社で外国人へのぼったくり料金鉄道手配はおいしいドル箱になっている。




ハジャイまで行けば国境越えての国際列車はハジャイ発の1便増えるので1日2便になる。この列車はマレーシア車両なのでバターワース越えてクアラルンプールまで行く。ハジャイ14時20分発。クアラルンプールには翌朝早朝5時頃着（時差+1時間あり）。この列車、タイ側の駅でくれる時刻表やウェブ上のタイ国鉄の時刻表には14時50分発とあり、KTMのサイトではハジャイ15:50発となっている。

私の情報は09年9月、実際にハジャイの駅員さんに「これは間違い」とタイ国鉄時刻表のプリントの14時50分の箇所をボールペンで20分と訂正されての情報。時刻表に関してはこんな感じなのであらかじめそういうものだと思っていた方がいい。マニュアルどおりに事が運ばないことが多いので、現地での最新情報自力取得が原則。

また仮にハジャイでチケット確保できなくともハジャイからクアラルンプールまでは国際バスがたくさんあるので日にちがない場合は、そういうのを利用する反則技もある。ツーリスト用で9時間450～500B。それでも12時間以上かかる寝台より早い。KL→ハジャイで48リンギ（450B）。しかしこういうやり方で無理に先を急ぐより、現実的には確保できる日にちまで駅前の宿で時間つぶしとなるか。ハジャイもスラタニも駅前に250B（750円）位から宿はある。

また、途中下車で2～3日、日にちが取れるなら、チュンポンならタオ島、スラタニならサムイ島、ハジャイならピピ島やランカウイ島への現地ツアー参加もできる。現地料金なので安い。写真右はジョホールバル。

ツアーでハジャイからサトゥン経由でランカウイへ渡った場合はハジャイへ戻らずそのままクアラケダーからアロースター（マレー鉄道駅のある町）に行くと効率はいい。余談だがプーケットから、ピピ島、ランタ島経由でボートのみで国境越えてランカウイ島へ行ける。またランカウイ島からペナン島にもボートは出ている。ペナンからバターワースは目と鼻の先の距離。ただプーケットは鉄道駅からは遠いので往復訪問は避けた方が無難。時間があるなら片道でいって上で紹介のボート越境なら味はあるとは思うが。

ホアランポーンには外国人用の受付もあってそこでは英語で対応してくれる。もちろん日本語不可。通しで買えるのはバターワースまで。このチケットは2等寝台のみ。前述の通り1等寝台希望の場合は買えるのはバンコクからハジャイまで。ハジャイからはマレーシア旅客車両が出ている。国境駅パダンブサールまではタイ車両で牽引。