マレー鉄道　びー旅エクスプレス　寝台夜行列車の旅

クアラルンプールには飛行機で直行する方法以外にも隣国から陸路で入国することもできる。シンガポールやバンコクからバスや鉄道を使って国境を越えての入国。その中でバンコクから鉄道を使ってクアラルンプール入りするルートはオリエンタルエクスプレスのルートとも重なっていて、上の表題にあるように料金的に味のある構造になっている。 イースタンオリエンタルエクスプレスとは、バンコクシンガポール間を結ぶ外国人観光客用の豪華列車。2週間に1度程度の運行。3泊4日の夜行寝台の旅で1人51万円の席があったりする。路線はここで紹介するマレー鉄道と全く同じレールの上を走るので一番の売りとなっている車窓も全く同じ。地元料金で行けばシンガポールまで2等寝台で5,000〜8,000円で行ける。

マレー鉄道　アロースター駅　　　.

しかし日本国内では寝台車の存在は実用とは関係ない部分で存続している。確かに寝台車には独特の旅のおもちゃ箱感が漂っていて、他の列車にはない魅力はある。日本国内ではそのような独特の旅情を売りに存続しているようだ。詳細はリンク先へ。 カシオペアHPへ トワイライトエクスプレスHPへ カシオペア、東京駅から札幌までの1214.9kmを片道料金44,460円？飛行機より高い。片道料金でバンコク往復できるじゃん…と一瞬思うも世界に目を向けると上手はいるもの。それが今回触れるエリアとも重なるバンコク〜シンガポール間のオリエンタルエクスプレス。バンコク〜シンガポール、プレジデンシャルスイート1人51万8千円。一桁多い。ほぼ2週間に一度の運行。

マレー鉄道2等寝台はタイ側とマレーシア側で 車両が違う。こちらはタイ側2等寝台。

26円チャーハン弁当、あげパンとコーヒーで30円

寝台列車のような趣を求める旅は外国人観光客用にお膳立てされた枠のあるものより、地元料金で地元民に混ざって体感した方がより味のある旅になるような気はなんとなくする。 ちなみに本家のヨーロッパ、1883年パリ〜イスタンブール間で開通したオリエンタルエクスプレスは徐々に営業終了していき、最後に残っていたシュトラスブール - ウィーン間は2009年12月14日にコスト高と高速鉄道網の発展を理由に廃止された。